На тесте у «i» побывал Infiniti EX25 — самый доступный кроссовер премиального бренда. Надо сказать, что резкого снижения потребительских качеств по сравнению со старшим собратом замечено не было
С кроссовером Infiniti EX у меня связаны особые воспоминания. Дело в том, что это был первый премиальный автомобиль, который мне доверили водить. 300 лошадей вместо моих собственных 100, полный привод, куча пунктов комплектации из сферы комфорта — в общем, все, что дает более чем двукратную разницу в цене,— все это оставило неизгладимые впечатления. Было это в 2008 г.
Впрочем, на тот момент автомобиль был прорывным не только для меня. Будучи, скорее, хэтчбеком со спортивным характером, нежели полноценным кроссовером, автомобиль при этом содержал немалое количество инновационных технологий.
Например, именно в EX впервые использовалась система AVM (Around View Monitor) — система кругового обзора, впоследствии перекочевавшая на FX, а также на новый Nissan Patrol. Вместо обычной камеры заднего вида здесь сразу четыре — добавлена передняя и две боковые. Паркуясь, можно получить вид с переднего бампера или с правого борта. Но наиболее интересным является компьютерная реконструкция вида сверху, которая дает возможность парковаться куда угодно в буквальном смысле «по приборам», было бы достаточно места.
Менее эффектная, но при этом не менее интересная технология, в использовании которой EX был одним из пионеров,— Scratch Shield, специальное покрытие кузова, которое обеспечивало самостоятельное «залечивание» мелких царапин. За счет использования высокоэластичных смол покрытие способно затягивать мелкие повреждения, нанесенные, например, ногтями. Процесс занимает от дня до недели, в зависимости от температуры и глубины царапины.
Спустя два года модель сменила поколение. Причем если для североамериканского рынка единственным вариантом остался EX35, то Европа получила «разогнанный» EX37, а также дизельный EX35d. В свою очередь Китай, а также Россия и Украина — за что производителю отдельная благодарность — вдобавок получили менее мощный EX25. Именно его мы и тестировали.
Естественно, первый вопрос, который возникает при анализе даунгрейда,— что, собственно, теряет покупатель, экономя $9 тыс. по сравнению с EX37 ($62850 против $71850). В первую очередь целых 108 л.с. мощности и 109 Нм крутящего момента, что добавляет три секунды к разгону до сотни и отнимает 30 км/ч от максимальной скорости (за счет drag limit). С точки зрения удобства разницы нет никакой (отсутствие в комплектации Elite ряда опций, вроде той же AVM, не в счет — это даст экономию еще в $4,5 тыс.).
И если максималка не так критична для повседневного использования, то разгон все же имеет значение. Тестируя в свое время тот же EX35, я заметил, что за счет различных мелких бонусов (успеть вклиниться в поток с второстепенной дороги, успеть до окончания зеленого сигнала светофора) время преодоления некой дистанции в городском режиме может уменьшиться даже в два раза по сравнению с менее мощной машиной.
Однако упомянутые потери — скорее, бумажного свойства. Субъективно же я сравнивал с предыдущим поколением EX35, и нельзя сказать, что я ощутил особую потерю динамики. Правда, в первый день теста пришлось мириться с тем, что коробка привыкла к более спокойному режиму езды предыдущего водителя. Но уже на следующий день я наслаждался довольно резвой ездой, которая, как по мне, мало чем отличалась от того, что когда-то мне подарила EX35. При этом, уже имея за плечами немалый опыт езды на весьма крупных авто, теперь я был избавлен от некоторых проблем с габаритами, которые я испытывал тогда.
Над расходом инженеры тоже поработали — сравнивая, опять же, с «тем» EX, я обнаружил существенную экономию — предыдущий поедал до 25 литров на 100 км. Выбросить 500 грн. на бензин за активный уикенд в пределах города — и это при ценах на бензин времен 2008 г. — все-таки немного перебор. На EX25 с этим все намного лучше.
Частично различие вызвано новой, семиступенчатой, автоматической коробкой — вместо пятиступенчатой в предыдущем поколении (что снизило время, которое двигатель проводит на повышенных оборотах). Коробка позволяет переключать передачи и вручную. Кроме того, есть функция Downshift Rev Matching, которая позволяет более плавно переходить на пониженную передачу. Технически это означает повышение оборотов двигателя перед переходом вниз (система задействует ECU, узел управления двигателем).
На этом различия с предыдущим поколением, пожалуй, заканчиваются. В остальном это старый добрый EX — добротный, мощный и хорошо управляемый автомобиль с кучей удобных опций, включая ряд уже упомянутых в начале текста уникальных. К тому же в навигаторе появилась украинская карта.
Конечно, это не кроссовер в полном смысле этого слова, несмотря на полный привод (кстати, в США продается и версия только с задним приводом). Клиренс в 15 см — всего лишь на 3 см больше, чем у Porsche 911,— не позволит проехаться по бездорожью. В сочетании с тесным задним рядом и небольшим багажником это делает автомобиль, скорее, приподнятым купе. Но если не пытаться воспринимать Infiniti EX25 в рамках маркетинговых классификаций и принять его таким, каков он есть,— все становится на свои места. Для комфортной езды вдвоем по городу — то, что доктор прописал.
___________________________
Infiniti EX25 Hi-Tech AWD
Технические характеристики
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый бензиновый (атмосферный).
Объем: 2496 куб. см.
Мощность: 220 л.с. при 6400 об./мин.
Крутящий момент: 252 Нм при 4800 об./мин.
Максимальная скорость: 210 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 9,4 сек.
Расход: по городу — 14,3 л/100 км, на трассе — 8,4 л, в смешанном цикле — 10,6 л.
Привод: полный ATTESA E-TS.
Коробка передач: 7-ступенчатый автомат с ручным режимом и Downshift Rev Matching.
Тормоза: дисковые вентилируемые.
Размеры: 4635/1800/1600 мм.
Колесная база: 2800 мм.
Клиренс: 147 мм.
Снаряженная масса: 1842 кг.
Багажник: 309 л.
Бензобак: 80 л.
Шины: 225/55 R18.
Комплектация (только специфические опции)
— система AVM (четыре камеры обзора);
— украинская навигация 08IT с HDD и 8-дюймовым монитором и жестким диском объемом 10 ГБ для музыкальных файлов;
— система давления воздуха в шинах;
— улучшенные подушки безопасности;
— cдвижной блок педалей;
— «ломающийся» карданный вал;
— устройство дистанционного открывания крышки багажника в экстренных случаях;
— система адаптивного освещения;
— Welcome Lightning;
— складывание всех стекол одним нажатием кнопки;
— подогрев лобового стекла возле дворников;
— ионизатор и очиститель воздуха.
Цена — $62850