Peugeot решилась на разработку и производство полностью своего кроссовера — 3008-й модели
Представляем вашему вниманию тест компактвена-кроссовера Peugeot 3008, первого автомобиля такого класса от французского производителя, который является его собственной разработкой. За умеренную сумму покупатель получает вполне резвый и функциональный автомобиль с рядом интересных опций. А вот о поездках по пересеченной местности на нем лучше забыть.
Когда я первый раз был во Франции, как водитель я в первую очередь обратил внимание на две вещи. Во-первых, французы очень националистичны в вопросе выбора автомобиля. Почти все увиденные мной авто, особенно в глубинке, были местного производства. Лишь иногда проскакивали немецкие машины, еще реже — японские. Во-вторых, французам вполне достаточно седанов. Видимо, к этому привели многолетняя культура массового вождения и хорошие дороги.
В результате неудивительно, что в модельных линейках всех трех французских автопроизводителей не было внедорожников и даже кроссоверов. Однако тенденции моды последних лет и расширение экспорта в развивающиеся страны вынудили французов расширить ассортимент.
Поначалу это произошло по пути наименьшего сопротивления. В 2007 г. концерн PSA Peugeot Citroen запустил две модели — Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser — созданные на базе японского Mitsubishi Outlander XL (тест новой версии которого читайте ниже). Собственно, и производятся они на принадлежащем Mitsubishi заводе Nedcar в Нидерландах. Renault также обратилась за помощью к японцам. Специалисты из Nissan разработали кроссовер, известный как Renault Koleos и производимый в Южной Корее. Он продается с 2008 г.
Не знаю, как при этом пострадали национальные чувства французов, болеющих за своих автопроизводителей, но с маркетинговой точки зрения продавать чью-то модель, просто меняя символику и еще пару мелких деталей — сомнительный бизнес, как по мне. Все-таки всем понятно, чьим автомобилем является, скажем, 4007-й. Что тогда мешает сразу купить Outlander?
Возможно, именно этими соображениями руководствовались в Peugeot, добавляя еще один ноль к названию популярной линейки моделей 308. По аналогии с 4007-м четыре знака означают что-то большое. Но аналогия с 308-м наводит на мысль, что технически эти модели тоже связаны. Так ли это? И да, и нет. База — действительно от 308-го. В то же время есть и немало отличий.
Начнем с силовой установки. Я люблю быструю езду. Однако, садясь за руль автомобиля с двигателем объемом 1,6 л, я не ожидал от него особой резвости. В связи с этим я был немало удивлен результатом вдавливания педали в пол на первом попавшемся свободном участке. Впрочем, тут сказалась моя недостаточная теоретическая подготовка к этому тест-драйву.
Оказалось, что на подопытном авто был турбированный мотор с мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 240 Нм (также предлагается атмосферный двигатель с таким же объемом, с мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 160 Нм). Еще мне показалось, что автомат немного передерживает на высоких оборотах, что также положительно сказывается на разгоне. Как, впрочем, и на расходе бензина. Подвеска и всяческие системы стабилизации неплохо позволяли входить в повороты на скорости.
Радуют некоторые веселые мелочи. Например, впервые езжу за рулем автомобиля, у которого на ветровое стекло выводится информация. Точнее, не на само ветровое стекло, а на отдельное площадью квадратный дециметр. Оно демонстрирует текущую скорость. К чему мне, впрочем, не привыкать — на моем автомобиле стрелочного спидометра нет вообще, только цифровой индикатор. Если индикатор мешает, его можно сложить. Еще он прячется сам при выключении мотора. Также непривычным устройством был электронный стояночный тормоз. Хорошо, что в рамках такой цены производитель умудрился оснастить автомобиль двухзонным климат-контролем.
Отдельное спасибо за стеклянную крышу. Для катания девочек — самое оно. В принципе, я уже видел подобные решения. Например, есть такая вариация седана Citroen C4. Однако самому поездить по ночному Киеву, имея возможность видеть Луну и звезды над головой, мне довелось впервые. Правда, все-таки лучше не смотреть вверх на ходу — это может плохо закончиться. Пассажирам в этом смысле, конечно, проще. Впрочем, если совсем отвлекает, можно прикрыть обзор раскладываемой обшивкой.
На фоне такой богатой комплектации невольно начинаешь ожидать и наличия ряда других опций, но не находишь их. Например, нет сервопривода сидений. Огорчает отсутствие мультимедийного дисплея впереди, хотя при этом производитель уже потратился на два экрана для задних пассажиров. Точнее, я видел подобный экран на фотографиях, но в тестируемой комплектации его не было, хотя она была максимальной для украинского рынка.
Кроме того, на пересеченную местность я на 3008-м не стал бы выезжать. Отсутствие не то чтобы понижающих передач или прочих штатных прелестей настоящих внедорожников, но даже полного привода не позволяет говорить о том, что перед нами полноценный кроссовер. Сейчас автомобиль поставляется только с передним приводом.
Впрочем, компания собирается исправиться. В начале 2011 г. на европейский рынок поступит 3008 HYbrid4, который помимо гибридной силовой установки также будет оснащаться полным приводом. Кроме того, эта модель интересна тем, что будет первым серийным автомобилем, в котором гибридная силовая установка содержит дизель.
Причем полнота привода также будет гибридной — передние колеса будут вращаться обычным двигателем, задние — электрическим. Обещают суммарную мощность в 200 л.с., но с учетом указанной особенности понятно, что привод не сможет быть полным постоянно, иначе аккумулятор быстро разрядится. Так что для длительных прогулок по бездорожью даже усовершенствованный 3008-й не подойдет, а вот выбраться из неприятной ситуации он вполне поможет.
Peugeot 3008
Технические характеристики
Двигатель: бензиновый с непосредственным впрыском, турбированный.
Объем: 1598 куб. см.
Мощность: 156 л.с.
при 5800 об./мин.
Крутящий момент:
240 Нм при 1400 об./мин.
Максимальная скорость:
202 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 9,8 сек.
Расход:
по городу — 10,8 л/100 км,
на трассе — 5,8 л,
в смешанном цикле — 7,6 л.
Привод: передний.
Коробка передач:
6-ступенчатый автомат.
Тормоза: дисковые вентилируемые.
Размеры: 4365/1837/1639 мм.
Колесная база: 2613 мм.
Клиренс: 150 мм.
Снаряженная масса: 1534 кг.
Полная масса: 2020 кг.
Багажник: 432/1241 л.
Бензобак: 60 л.
Шины: 225/15 R17.
Комплектация
(перечислены только специфические опции)
— полностью стеклянная крыша;
— вывод скорости
на ветровое стекло;
— автоматический стояночный тормоз с электроприводом.
Цена
$36 140
Прямые конкуренты
Mitsubishi ASX $34,6 тыс.
Nissan Quashqai $34,7 тыс.
Subaru Impreza XV 263 тыс. грн.